Nissan lança Versa 2016: renovado, nacional e com novas versões

Após o March, o novo Nissan Versa passa a ser fabricado na nova planta de Resende (RJ), trazendo boas novidades em sua linha 2016. O.K., externamente seu visual é controverso, tendo como novidades os faróis mais prolongados, a grade frontal maior (e mais cromada), os para-choques com aberturas trapezoidais de ar esportivo e o aerofólio traseiro. Agora, o Versa possui uma maior gama de versões, incluindo os modelos 1.0 três-cilindros (o mesmo motor adotado no New March) e a versão Unique, a nova topo-de-linha.

O ambiente interno lembra bastante o do novo March, com volante redesenhado (que incorpora comandos de som), novo console central e novos revestimentos internos. Além do ar-condicionado automático digital, a versão Unique traz de série a central multimídia NissanConnect, que se integra a aplicativos de smartphones. Após a aquisição, o usuário cadastra e registra seu carro, além de baixar o app da Nissan em um celular de sistema operacional Android ou iOS, tendo acesso a aplicativos como Facebook e Google. Pelo "Face" é possível visualizar o feed de notícias, status, check-ins, perfis de amigos e convites para eventos, utilizando o GPS para chegar ao local. Pelo serviço de pesquisa do Google é possível encontrar os pontos de interesse (restaurantes, cinemas, teatros...). Os serviços são gratuitos por três anos.

As diferenças do Versa estão no revestimento dos bancos (em camurça na versão SL ou couro no Unique), no local das entradas USB e auxiliar (próximas ao freio de mão, enquanto no March elas ficam perto do porta-trecos acima do porta-luvas) e no quadro de instrumentos exclusivo (nas versões 1.6, com conta-giros e velocímetro separados por molduras cromadas e o computador de bordo com nova iluminação entre eles). O sedan traz pontos de fixação para cadeirinhas infantis - infelizmente só na versão mais cara.

Tanto o 1.0 12v quanto o 1.6 16v eliminam o reservatório de partida a frio. O motor HR10 de três-clindros rende - tanto com gasolina quanto com etanol - 77 cavalos e 10,0 kgfm de torque. Parece temeroso adotar um motor tão pequeno em um sedan de 4,49 metros de comprimento, mas a Nissan assegura que a força do motor é entregue em baixas e médias rotações, e o aumento de peso em relação ao New March SV é de aceitáveis 92 quilos, totalizando 1056 quilos. E o consumo de combustível é satisfatório: com etanol, ele faz 8,5 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada; usando gasolina, as médias melhoram para 12,6 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada.

Já o 1.6 HR16 desenvolve 111 cavalos e 15,1 kgfm de torque a 4000 rpm, com gasolina e etanol. Este motor também apresentou boas médias de consumo de combustível de acordo com o INMETRO (bem parelhas ao modelo 1.0, inclusive): com etanol, o consumo urbano é de 8,6 km/l, e o consumo rodoviário, de 10,2 km/l; já com gasolina, o modelo alcança 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada. Seu porta-malas continua com a capacidade de 460 litros.

Foram acrescentadas duas versões com motor 1.0, o Unique passa a ser o topo de linha e a versão 1.6 S deixa de existir. O 1.0 "sem nome" (a partir de R$ 41 990) vem de fábrica com direção elétrica progressiva, airbag duplo, banco do motorista com regulagem de altura, freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistente de frenagem de emergência (BA), dois porta-copos dianteiros, um traseiro, dois porta-garrafas nas portas, computador de bordo, abertura interna do tanque de combustível, bancos revestidos em tecido, ar-condicionado, conta-giros, volante com regulagem de altura, desembaçador traseiro com temporizador, para-sóis com espelhos, retrovisores externos na cor do carro com regulagem elétrica, tomada de 12V, vidros dianteiros elétricos com função "one touch down" para o motorista, rodas de aço aro 15'' com calotas e pneus Continental ContiPower 185/65 R15, alarme com acionamento por controle remoto, sinal de advertência sonoro para chave no contato e lanternas acesas, 4 apoios de cabeça, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de carga, limpador de para-brisa com três velocidades com controle intermitente, trava elétrica com acionamento por controle remoto, travamento automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento, antena de teto e preparação para áudio, com dois alto-falantes.

Na versão 1.0 S (acima), que custa R$ 44 990, há também rádio/CD Player MP3 com função RDS, entrada auxiliar para iPod e USB, quatro alto-falantes, Bluetooth e comandos no volante, além de rodas aro 15'' de liga leve com pneus Continental ContiPower 185/65 R15.

O Versa 1.6 SV (que sai por R$ 46 490) não traz as rodas de liga leve, mas vem com todos os itens do 1.0 S, além de abertura interna do porta-malas, botão cromado da alavanca do freio de mão, maçanetas internas cromadas, alças de teto para o passageiro dianteiro e dois passageiros traseiros, quadro de instrumentos diferenciado, rodas aro 15'' com calotas, luzes de leitura para motorista e passageiro dianteiro, dois porta-copos traseiros e iluminação do porta-malas.

Já o "ex-top de linha" 1.6 SL (R$ 49 490) conta com bancos revestidos em camurça, banco traseiro rebatível, vidros traseiros elétricos, acabamento prateado na manopla de câmbio, moldura cromada nas janelas, revestimento das portas em tecido, rodas de liga leve aro 15'' e todos os cintos traseiros de três pontos.

Por fim, o Versa Unique (ao preço de R$ 54 990) oferece acabamento preto-brilhante no centro do painel, maçanetas externas e friso do porta-malas cromados, ar-condicionado automático digital, rádio/CD Player com MP3, visor de 5,8 polegadas sensível ao toque, função RDS, entrada auxiliar para iPod, USB, quatro alto-falantes, câmera traseira, GPS integrado e NissanConnect, além de rodas de liga leve aro 16" (com pneus Continental ContiPower 195/55 R16), faróis de neblina com acabamento cromado, limpador de para-brisa com controle intermitente ajustável, pontos de ancoragem para cadeiras infantis (padrões Isofix e LATCH), revestimento do volante, manopla do câmbio, bancos e portas de couro, além de retrovisores externos com luzes de seta integradas.

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As novidades do Fiat Bravo linha 2016

As novidades do Fiat Bravo linha 2016

Apresentado aos brasileiros em 2010 durante o Salão do Automóvel de São Paulo, o Fiat Bravo exibiu suas novidades para a linha 2015 exatamente quatro anos depois - e o hatch médio passa a estar presente nas concessionárias. Sem viabilidade de criar um concorrente forte para enfrentar Golf VII e Focus III (um investimento alto em um segmento que anda em baixa nas vendas), a solução é reestilizar e agregar conteúdo ao Bravo, que chega em quatro versões: Essence, Sporting (ambas aqui mostradas), BlackMotion e T-JET.

Externamente, as modificações dividem opiniões, mas ao menos o deixaram com aspecto atual. A grade superior forma um trapézio arredondado com o espaço da placa de licença, e os para-choques recebem desenho mais agressivo. As rodas de liga leve (16'' no Essence, 17'' no Sporting e nas demais versões) também foram redesenhadas, e os adesivos na lataria, atualizados. As lanternas, assim como os faróis, tiveram o formato mantido mas agora contam com contorno escurecido e novo desenho interno, e o logotipo "Bravo" foi deslocado para cima do escudo da Fiat. 

Por dentro, o Bravo conserva o interior de bom acabamento, espaço razoável e comandos ergonômicos, agora predominantemente preto. A principal novidade da linha 2016 é a central multimídia Uconnect, que agora vem de série no Linea e no Punto T-JET, e é item opcional para Uno reestilizado e demais versões do Punto. De fábrica, este sistema traz tela de 5 polegadas sensível ao toque, rádio com comandos de voz, informações do computador de bordo, streaming de áudio e atalhos no volante, além de entradas USB e auxiliar no porta-trecos abaixo dos comandos de ar-condicionado. A qualidade de som, mesmo selecionando as rádios, é elogiável. Não há GPS ou câmera de ré, itens disponíveis como opcionais na central Uconnect Premium (a bola fora é que a tela continua sendo de 5'', enquanto Focus e Golf superam as 8 polegadas). 

O quadro de instrumentos oferece melhor leitura, com velocímetro e conta-giros separados em largas cúpulas e a indicação analógica do nível de combustível e da temperatura da água no motor. A tela monocromática, agora com iluminação branca ao invés da cansativa laranja, abriga o computador de bordo, que exibe distância percorrida, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso.

Seu volante revestido em couro possui assistência elétrica e pode ficar mais leve apertando-se o botão com o símbolo da direção, que ativa o modo City, tornando as manobras em baixa velocidade mais suaves (o raio de giro passa a 10,7 metros, pouco menor que o do Golf VII, de 10,9 m). Em modelos com o câmbio automatizado Dualogic Plus, há alertas para trocas sequenciais de marcha.

Outros equipamentos de destaque são: bancos de couro, ar-condicionado (tradicional, com saída traseira direcionável), apoio central com porta-objetos refrigerado, controlador automático de velocidade, alerta de manutenção programada e ultrapassagem do limite de velocidade, para-sóis com espelhos (iluminados assim que a tampa é aberta), luzes de leitura com ajuste de intensidade, porta-luvas com iluminação e amortecimento,

O Sporting, assim como a versão T-JET, traz de série o teto solar panorâmico SkyDome, que se estende até os passageiros de trás e abre eletricamente na parte da frente. No banco traseiro, o espaço interno é apenas razoável para pernas e cabeça. Já o porta-malas possui a boa capacidade de 400 litros.

No quesito segurança, o Bravo traz de série três apoios de cabeça traseiros, airbag duplo, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD (distribuição eletrônica de frenagem),acionamento automático do pisca-alerta em frenagens de emergência, destravamento das portas e corte do combustível em colisões, o que é "básico" para um hatchback médio. E nas versões Sporting e Essence não há 7 airbags, hill-holder ou controle de estabilidade nem como opcionais.

O motor 1.8 16v de 130 cavalos e 18,4 kgfm de torque (com gasolina)/132 cv e 18,9 kgfm @ 4500 rpm (com etanol) oferece bom desempenho (a Fiat declara que o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, chegando à velocidade máxima de 193 km/h com etanol; com gasolina, os números são: 10,3 s e 191 km/h) e consumo apenas mediano (abastecido com etanol, faz 6,4 km/l na cidade e 7,5 km/l na estrada; utilizando gasolina, as médias do INMETRO sobem para 8,9 km/l no percurso urbano e 10,9 km/l no circuito rodoviário, recebendo a nada honrosa classificação E de eficiência energética), aliado ao câmbio manual ou Dualogic Plus recalibrado, ambos de cinco marchas. Mas o propulsor ainda conserva o reservatório de gasolina para partida a frio. Em relação aos modelos BlackMotion e Essence, o Sporting traz um acerto mais esportivo de suspensão.

Vale a pena investir em um Fiat Bravo? É preciso considerar que muitos dos itens interessantes são apenas opcionais, e que o modelo saiu de linha na Europa em 2014 (sem deixar sucessor). A versão Essence (acima) parte de R$ 61 990, atraentes analisando o valor e seus itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, descansa-braço central com porta-copos no banco traseiro, saída de ar-condicionado para quem senta atrás, computador de bordo, spoilers laterais e sistema multimídia Uconnect. 

A versão Sporting devidamente equipada tem como concorrentes diretos: Ford Focus SE 1.6 PowerShift (R$ 76 900), VW Golf Comfortline 1.4 TSI (R$ 73 800 sem opcionais), Chevrolet Cruze Sport6 LT (R$ 75 190, equipado com pacote R7H), Hyundai i30 de entrada (R$ 76 490) e Peugeot 308 Allure 2.0 (R$ 72 590).

Sem opcionais, custa R$ 67 990, só que para ficar igual ao carro das imagens (acrescentando rebatimento elétrico dos retrovisores externos e sensores de estacionamento por R$ 918; câmbio Dualogic por R$ 3310 e bancos de couro por 2484), o preço chega a R$ 74 702, ainda sem incluir a central multimídia com GPS, câmera de ré, sensores de chuva, de luminosidade e de estacionamento frontal. Para quem quer partir para uma tocada esportiva, há o Bravo T-JET, com motor 1.4 turbinado de 152 cavalos, e que parte de R$ 78 490.

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Nissan New March com motor três-cilindros começa a ser vendido

Nissan New March com motor três-cilindros começa a ser vendido

O Nissan New March com o novo motor 1.0 12 válvulas HR10 de três cilindros chega às concessionárias brasileiras custando a partir de R$ 35 990, na versão Conforto. Sem alterações externas ou internas, o motor substituto do 1.0 quatro-cilindros conta com o recurso Flex Start Bosch, que elimina o tanquinho de partida a frio (o bocal de abastecimento ficava próximo aos limpadores de para-brisa, uma posição de risco para a pintura), traz cabeçote (com variador na admissão) e bloco de alumínio, corrente no lugar de correia dentada e desenvolve o mesmo torque e potência com gasolina e etanol: 10,0 kgfm e 77 cavalos.

De acordo com o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o March é o mais econômico dos 1.0 compactos no percurso em estrada, cravando 15,1 km/l quando abastecido com gasolina. O Nissan também conta com um dos menores custo de manutenção do segmento e, desde a versão de entrada, entrega ar-condicionado, computador de bordo, direção elétrica progressiva, vidros elétricos e abertura interna da tampa do tanque de combustível. A garantia é de três anos, com assistência 24 horas do "Nissan Way Assistance". Sua versão S chega custando R$ 37 990, e a SV, R$ 40 990.

Veja aqui informações mais detalhadas sobre a linha 2015 do Nissan March.

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