Novo Chevrolet Tracker 2017 chega ao Brasil em novembro 2016...

A Chevrolet do Brasil apresentará no Salão do Automóvel de São Paulo a linha 2017 do seu SUV compacto Tracker, que trará um facelift externo, novidades mecânicas e tecnológicas de modo a habilitá-lo a enfrentar em melhores condições concorrentes como Honda HR-V, Jeep Renegade eNissan Kicks.

Em termos estéticos, o GM Tracker 2017 ganha uma frente parecida com a do Novo Cruze, com sistema de iluminação diurno em LED, enquanto na traseira as lanternas mantem o formato, mas também ganham LED. As rodas tem novo desenho, sendo de 18 polegadas no modelo topo.

O interior do Tracker 2017 traz a nova central multimídia MyLin2 com compatibilidade Apple CarPlay e Android Auto e habilidade de espalhamento de tela e o sistema OnStar.

Além disso, contará com chave inteligente com partida remota por botão.

No quesito sistemas de auxílio à condução, as versões topo contarão com recursos como sensores laterais de ponto cego e de tráfego cruzado; alerta anticolisão frontal e de mudança involuntária de faixa; câmera de ré.

Mecânica

Uma grande novidade, ainda não confirmada para o Tracker 2017, seria a adoção de um 1.4 Ecotec Turbo no lugar do atual aspirado 1.8 Flex. O modelo vendido nos EUA já adota uma versão mais antiga desse motor, com 140 cv, mono-combustível, menos avançada que o 1.4 Turbo Flex do Cruze nacional.

Dessa forma, a GM poderia adaptar o motor do Cruze no Tracker, que seria a solução ideal, ou adotar o motor 1.4 Turbo do modelo mexicano, mas neste caso, sendo mono-combustível ele perderia atratividade e ficaria mais caro, pois a incidência de IPI é maior.

Não está descartada, porém, a manutenção do propulsor atual, 1.8 Flex, de 144 cv, até mesmo porque os concorrentes não oferecem motores mais avançados que isso.

Vídeo - Chevrolet Tracker 2017

Produção nacional

O Tracker 2017 continuará a ser importado do México, o que é um limitador por conta das limitadas cotas de importação. Há rumores, porém, que o modelo poderia vir a ser fabricado na Argentina, o que facilitaria em muito o atendimento do mercado brasileiro, e também a competição com os demais SUV´s compactos.

A nova geração do Tracker, que deve chegar ao mercado por volta de 2020, esse sim tem grande possibilidade de ser fabricado no Brasil.

http://www.car.blog.br/2016/09/novo-chevrolet-tracker-2017-chega-ao.html

Toyota Hilux e SW4 ganham versões com o motor 2.7 Flex...

Visando o público que não se dispõe a pagar tanto pelas versões movidas a diesel, a Toyota lança a linha Flex da picape Hilux e do utilitário SW4 no Brasil. Ambos compartilham o motor 2.7 16 válvulas Dual VVT-i Flex, que roda com gasolina e/ou etanol. Na Hilux, a nova opção de propulsor estará disponível nas versões SR 4x2 (R$ 111 700), SRV 4x2 (R$ 120 800) e 4x4 (nas imagens, por R$ 131 200), todas com cabine dupla e câmbio automático de seis marchas - é a única opção flex-fuel no segmento a dispor desta comodidade. Já no Toyota SW4, o motor Flex estará nas versões SR de cinco (R$ 159 600) ou sete assentos (esta última por R$ 164 900; ambas com câmbio automático) e na opção apenas para vendas diretas, com cinco lugares e câmbio manual, todas com tração 4x2.

Desde a versão básica SR 4x2 Flex, estão disponíveis: ar-condicionado manual, banco do motorista com ajuste de altura, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, chave tipo canivete, computador de bordo com tela monocromática, controlador de velocidade de cruzeiro, direção hidráulica progressiva, farol alto de halogênio com nivelamento manual, faróis de neblina dianteiros, modos de condução ECO e Power, protetor plástico de caçamba, retrovisores externos pretos com regulagem elétrica e luzes de seta, rodas de liga leve aro 17'', sistema multimídia Toyota Play com tela de 7 polegadas sensível ao toque (que inclui GPS, TV Digital, DVD/CD/MP3 Player, rádio, câmera de ré, Bluetooth, entradas USB e AUX, quatro alto-falantes e volante com comandos de som; airbags frontais e para os joelhos do motorista, freios ABS com EBD, alarme perimétrico e fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis.

As versões SRV 4x4 e SRV 4x2 trazem, adicionalmente, ar-condicionado automático e digital com saídas de ar para os bancos traseiros, banco do motorista com ajuste elétrico de distância, inclinação e altura, computador de bordo com tela colorida de 4,2 polegadas, estribos laterais na cor preta, retrovisores cromados, bancos revestidos em couro (natural e sintético), seis alto-falantes, assistente de reboque (TSC), assistente de partida em subidas (HAC), controles eletrônicos de estabilidade (VSC) e tração (A-TRC), além do alarme volumétrico.

No caso do SW4, tanto a versão SR de 5 assentos quanto a de 7 assentos trazem coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo de tela monocromática, central multimídia Toyota Play com tela de 7 polegadas e seis alto-falantes, volante com comandos de telefone, áudio, vídeo e computador de bordo, além do ar-condicionado analógico com saídas para a segunda e terceira fileiras (para a versão de sete assentos), com ajuste da intensidade para os bancos traseiros.

O motor teve ganho de 7% em eficiência de consumo, em relação à geração anterior. A potência é de 159 cavalos com gasolina e 163 cv com etanol, sempre a 5000 rpm, enquanto o torque é de 25 kgfm com ambos os combustíveis, a 4000 rpm. Houve redução no peso de balancins, retentores e molas, além de uma reestruturação nos formatos da câmara de combustão e da entrada de combustível.

Tanto Hilux quanto SW4 Flex trazem o câmbio automático sequencial de seis velocidades, com controle eletrônico (Super ECT) - para a SW4 SR 4x2 de vendas diretas, o câmbio manual possui 5 marchas. O alcance de relações da transmissão atinge melhor aceleração em primeira marcha, além de reduzir o consumo de combustível na sexta, diminuindo o giro do motor.

Nas concessionárias, estará disponível uma linha de acessórios composta por cerca de 70 itens: para a Hilux, há três opções de santantônio, capota marítima, aplique plástico para o para-choque frontal, soleiras, ponteira cromada de escapamento, barras transversais de teto, luz de cortesia no assoalho entre outros. Já o SW4 pode vir com head-up display, aplique cromado na tampa do porta-malas, suporte para tablets, caixa organizadora de porta-malas, entre outros itens. Os itens contam com 12 meses de garantia.

 

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Chevrolet Onix e Prisma ganham versão Joy, mais em conta

Causou certa estranheza, na apresentação dos Chevrolet Onix e Prisma reestilizados, a ausência da versão LS para o hatch e a extinção da motorização 1.0 para o sedã. Mas agora a GM esclarece a dúvida sobre as versões de entrada: Onix e Prisma 2017 passam a contar com a versão Joy, que para baratear custos, mantêm os respectivos visuais com os quais chegaram ao mercado, em outubro de 2012 e fevereiro de 2013, respectivamente. Externamente, Onix e Prisma Joy carregam as mesmas características da extinta versão LS, que estava disponível unicamente para o hatch: maçanetas e grade pretos, rodas aro 14'' com calotas (além de pneus 185/70) e para-choques integralmente pintados.

Se a carroceria não é o que se pode chamar de nova, tanto Onix quanto Prisma incorporam melhorias mecânicas concedidas às outras versões, como direção elétrica progressiva, que poupa esforço do motor e contribui na economia de combustível, além de ajustes na suspensão (que a deixaram 1 centímetro mais baixa), adoção do câmbio manual de 6 marchas, entre outras alterações.

No interior, uma curiosa novidade é a iluminação âmbar da seção digital do quadro de instrumentos. Além disso, os tons dos plásticos e bancos foram realçados. No mais, é o mesmo ambiente dos modelos anteriores: os comandos do ar-condicionado continuam com os botões individuais de recirculação e acionamento da refrigeração (nas outras versões, foram incorporados aos três círculos de comando) e os puxadores de porta conservam o braço que não preza pela ergonomia. No Prisma, os comandos dos vidros dianteiros elétricos ficam nas portas; já no Onix, os botões ficam entre os bancos, mais próximos do passageiro que do motorista.

Onix e Prisma Joy também ganham o sistema OnStar, que oferece serviços como o de recuperação veicular em caso de roubo ou furto (o carro é monitorado e pode ter o motor bloqueado remotamente pela Central de Atendimento, facilitando o trabalho da polícia), além do diagnóstico de itens do veículo por meio de um aplicativo específico para smartphones, que permite verificar a pressão dos pneus e a quilometragem percorrida. Também é possível acionar os alertas de movimentação, de valet e de velocidade, além das funções leve-me e siga-me dos faróis. O serviço é oferecido como cortesia por 1 ano.

Além dos itens já relatados acima, são itens de série: ar-condicionado, alerta de mudança de marcha e de baixa pressão dos pneus, cinto de segurança do motorista com regulagem de altura, limpador e desembaçador traseiro (no Onix), espelho no para-sol direito, alerta sonoro de não-afivelamento do cinto de segurança, luz de leitura central, airbags frontais e freios ABS com EBD.

Disponível unicamente com motor 1.0 SPE/4 ECO, a versão Joy recebe os mesmos aprimoramentos pelos quais passou o Onix LT 2017: pistões, bielas e anéis redesenhados e mais leves, novo tipo de óleo, módulo eletrônico mais ágil, novos sistemas de arrefecimento e de gerenciamento de energia elétrica (com monitoramento continuo da bateria e utilização otimizada do alternador), além de carroceria comporta por materiais mais resistentes e leves, freios mais eficientes e pneus "verdes". O hatch ficou 31 quilos mais leve, enquanto o Prisma pesa 25 kg a menos.

Assim, com gasolina o Onix Joy roda 12,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada. Com etanol, os números são 9,1 km/l e 10,8 km/l. Já o Prisma vai além: iguala os 12,9 km/l na cidade com gasolina e chega a 15,6 km/l na estrada. Abastecido com etanol, o sedã faz 9,0 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. Ambos contam com tanque de combustível com 54 litros de capacidade.

O rendimento do motor 1.0 permanece em 78/80 cavalos a 6400 rpm e 9,5/9,8 kgfm de torque a 5200 rpm (com gasolina e etanol, respectivamente). Enquanto o Onix acelera de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos e atinge 167 km/h, o Prisma vai de 0 a 100 km/h em 13,3 segundos e chega a 172 km/h de velocidade final.

A Chevrolet também está oferecendo uma lista de acessórios originais: sistema multimídia com TV Digital, DVD, entrada USB, Bluetooth e espelhamento da tela de smartphones compatíveis, controle remoto para travas e vidros elétricos, alarme perimétrico, sensor de estacionamento, CD Player (com entrada USB e Bluetooth), antena esportiva, alto-falantes, tapete de PVC com travas para fixação, revestimento mais requintado para os bancos, porta-óculos no teto, friso de proteção lateral, soleira de portas personalizada, adesivo para coluna B, spoilers. faróis de neblina, rack de teto e rodas de liga leve aro 14'' (escurecidas no Onix, prateadas no Prisma). Haverá, ainda, uma série limitada de 500 unidades pintadas na cor Vermelho Chilli.

Tanto Onix quanto Prisma Joy contam com as cores Branco Summit, Prata Switchblade, Cinza Graphite, Preto Ouro Negro e Vermelho Pull Me Over, esta última exclusiva desta versão. Ambos chegam às concessionárias a partir de agosto, com garantia de 3 anos. O Onix será vendido por R$ 38.990, e o Prisma, por R$ 42.990.

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