VW Saveiro: picape com menor queda de vendas em 2015

VW Saveiro: picape com menor queda de vendas em 2015

O mercado automotivo brasileiro está em crise, e o segmento de utilitários está sendo bastante afetado. Segundo dados da FENABRAVE, a venda de comerciais leves caiu 25,7% em 2015 relativamente a 2014, quando se observa o acumulado de vendas de janeiro a agosto.

Entretanto, nessa quadro de quedas generalizadas, algumas caem menos e outras mais, e a Saveiro foi a que menos caiu, com retração de 12,9% - resultado atribuído a entrada em linha da versão cabine dupla, no segundo semestre de 2014.

De janeiro a agosto de 2015 a Saveiro vendeu 42,4 mil unidades, ficando com a segunda posição. A liderança pertence à Fiat Strada, que caiu mais, 28,2%.

Entretanto, a picape que mais sofreu foi a S-10, com redução de 30,38% no período, enquanto a segunda mais afetada foi a Amarok.

O utilitário Fiat Fiorino também caiu acima da média do mercado, com retração de 30,5%. O quadro abaixo traz o comparativo de vendas de janeiro a agosto, 2015 contra 2014, com a última coluna indicando a variação no período (em vermelho os que caíram mais que a média de 25,7%, e em azul quem caiu menos que a média).

Modelo	Janeiro - Agosto de 2014	Janeiro / Agosto de 2015	Variação
Fiat Strada	100747	72339	-28,20%
VW Saveiro	48723	42417	-12,94%
Chevrolet S-10	33288	23174	-30,38%
Toyota Hilux	26742	22404	-16,22%
Chevrolet Montana	22182	18129	-18,27%
Ford Ranger	15832	12707	-19,74%
Fiat Fiorino	15353	10675	-30,47%
Mitsubishi L200	13024	10390	-20,22%
VW Amarok	11834	8380	-29,19%
Nissan Fronteier	7627	5924	-22,33%

http://www.car.blog.br/2015/10/vw-saveiro-picape-com-menor-queda-de.html

Ford Focus 2016 2.0 Powershift é um hatch médio honesto

O Ford Focus SE 2.0 Powershift é o modelo de acesso à gama de versões automáticas do hatch médio - veículo que foi recebeu reestilização recente no Brasil, adequando-o ao aspecto que já vigora nos EUA desde o final de 2014.

Esta versão SE já vem com equipamentos básicos de conforto, como ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico nas quatro portas, direção com assistência elétrica, motor 2.0 com 160 cavalos e transmissão automática de dupla embreagem Powershift.

Interior minúsculo ; espaço interno exíguo

O aspecto interior, porém, é simples. Os bancos são revestidos de tecido, e os painéis de porta são de plástico duro com a parte que entra em contato com o braço do motorista em tecido. Falta ao Focus requinte como os vistos no Golf, por exemplo, que são os porta-objetos revestidos em tecido - para evitar ruídos.

Outro problema do interior do Focus é a falta de espaço interno. Apesar de ser um dos hatchs médios de maior dimensão externa - seu comprimento de 4360 mm é 10,5 cm maior que os 4255 do Golf, e tem uma distância entre-eixos de 2,648 (1,8 cm maior que o Golf), o interior é apertado, sobretudo para os passageiros traseiros - com um volume não muito diferente do Fiesta, que também é bastante apertado. Nesse aspecto ele fica bem atrás não somente do Golf, mas também do Hyundai i30.

E na dianteira a situação não melhora, já que o túnel central rouba espaço do joelho direito do motorista. O porta-malas tem 316 litros, 3 litros a mais que o Golf.]

Comportamento dinâmico

Se a minúscula cabine do Focus decepciona, o motor 2.0 é bastante disposto, com respostas vigorosas, sobretudo em rotações mais elevadas, mas que tem seu funcionamento comprometido pela transmissão Powershift, que não está no nível de transmissões automáticas como a Automática TipTronic de 6 marchas que equipa do Golf nos EUA e será adotada no Golf nacional. 

Motor bom, câmbio nem tanto

O câmbio Powershift é uma transmissão de dupla embreagem, mas não são raras as situações quando ele segura as marchas quando deveria trocá-las, e troca, quando deveria mantê-las. O motor, porém, compensa em parte a ineficiência da transmissão, e deixa o carro ágil. 

Outro ponto positivo é o ajuste da suspensão, que, apesar de não estar no nível do Golf, oferece bom compromisso entre conforto e estabilidade. Nesse ponto, o Focus é muito mais carro alemão que americano, e é bastante divertido de ser conduzido em estradas sinuosas graças ao entre-eixos curto.

Concorrente

O Focus SE 2.0 Powershift é um carro agradável de ser conduzido, mas falta-lhe refinamento de acabamento e de construção. Essa versão com facelift trouxe ajustes de chassi para aproximá-lo ainda mais do comportamento do Golf.

De fato, o Focus melhorou, mas ainda está longe do refinamento do Golf em acabamento, qualidade de passeio e na mecânica - o que exige um posicionamento de preço mais agressivo do Ford, oferecendo "custo x benefício".

Conclusão

O Focus 2.0 Powershift é um hatch médio honesto, que oferece um motor potente e visual atualizado, mas peca por oferecer espaço interno exíguo, acabamento pouco refinado e uma transmissão automática indecisa.

http://www.car.blog.br/2015/10/ford-focus-2016-20-powershift-e-um.html